El nucli de les rodes també es diu llanta. D’acord amb les característiques i requisits de diferents models, el procés de tractament de superfícies de les rodes també adoptarà diferents mètodes, que es poden dividir aproximadament en dos tipus: pintura per coure i galvanitzat. Les rodes dels models corrents tenen menys consideració en aparença, i una bona dissipació de calor és un requisit bàsic. El procés es tracta bàsicament amb pintura per coure, és a dir, polvoritzar i després coure, el cost és més econòmic i el color és bonic. El color de la roda es manté invariable. Es pinta el tractament superficial de molts models Volkswagen. Algunes elegants avantguardes i rodes dinàmiques de colors també fan servir la tecnologia de pintura per coure. Aquestes rodes són assequibles i completes en especificacions. Les rodes de xapat es divideixen en xapat de plata, xapat d'aigua i xapat pur.
1. Llanta de roda: coopera amb el conjunt dels pneumàtics per donar suport a la part de la roda del pneumàtic. 2. Spokes: Instal·lació i connexió amb l’eix d’eix per suportar la part de la roda de la llanta. 3. Desplaçament: la distància des de la superfície central de la llanta fins a la superfície de muntatge dels raigs. Hi ha un desplaçament positiu, un desplaçament zero i un desplaçament negatiu. 4. Jante: la part de la llanta que subjecta i suporta el pneumàtic. 5. Seient de taló: També conegut com a superfície de muntatge, està en contacte amb la llanta i suporta la part de la llanta que manté la direcció radial del pneumàtic. 6. Part inferior de la ranura: per facilitar el muntatge i el desmuntatge del pneumàtic, es deixa una fossa amb una certa profunditat i amplada a la vora. 7. Orifici de la vàlvula: El manteniment diari del forat per instal·lar la vàlvula dels pneumàtics també és fonamental. Quan la temperatura del nucli de la roda sigui alta, s'ha de deixar refredar de forma natural abans de netejar-la. No netegeu mai aigua freda per netejar; Les rodes d’aliatge es fan malbé i fins i tot el disc de fre està deformat per afectar l’efecte de frenada. A més, quan es neteja la roda d’aliatge d’alumini amb un detergent a alta temperatura, la superfície del nucli de la roda reaccionarà químicament, perdrà el seu brillantor i afectarà l’aspecte. Quan el nucli està tacat d’asfalt difícil d’eliminar, si els netejadors generals no hi ajuden, podeu intentar treure’l amb un raspall, però no utilitzeu raspalls durs, sobretot raspalls de ferro, per evitar danyar la superfície de la roda. .
